北京首条磁浮列车试运行三个月的消息引起不少朋友的关注。如果你想体验的话就可以安排时间去试试。下面，我们一起来了解北京首条磁浮列车试运行的详细情况。

　　北京首条磁浮列车试运行

　　北京首条具自主知识产权的中低速磁浮交通线路S1，已按照运营模式系统正式启动非载客试运行。

　　从市重大项目办获悉，目前，全线8座车站已确定最终命名，今年年底，S1线将开通石厂站至金安桥站的试运营。

　　北京磁浮公司董事长王平介绍，中低速磁浮列车多种性能都优于普通列车。其爬坡能力可达70‰，是普通列车两倍，S1线上最陡的一个坡是53‰。此外，普通列车转弯半径需要250米左右，磁浮列车转弯半径低至50米，可实现楼宇间穿行。

　　北京S1线西起门头沟区石厂站，跨越永定河、穿过石景山隧道，东至苹果园站，全长10.236公里，其中高架段9.953公里，隧道段0.283公里，全线设站8座，全部为高架站。换乘站共2座，在金安桥站与地铁6号线换乘，在苹果园站与地铁1号线、地铁6号线换乘，今年年底开通石厂站至金安桥站。

　　北京市重大项目建设指挥部办公室总工程师、新闻发言人杨广武介绍说，S1线路存在跨路、跨河、跨铁路及跨重要管线的施工，而且穿越或并行多条规划道路。工程人员要根据现场环境和桥梁跨度进行设计，线路工程非常复杂。

　　杨广武称，磁浮列车依靠电磁力悬浮在特定轨道上前行，没有车轮与轨道的撞击、振动及摩擦，因此噪音非常小。而且它的转弯半径小，更适合于在城市内穿行。

　　S1线设计与其他城市轨道线路有什么不同?

　　孙吉良：其他轨道交通线路选择往往会避开一些有困难的环境，但在S1线设计修建中，急弯、爬坡、加减速等多种复杂状况都在这条线路上集中体现，试运行成功后将证明城区内修建磁浮线路的可行性。像在修建中有一个半径为75米的弯道，它还不到地铁通常所需的250米的转弯半径的一半，可以绕开建筑，在选线时更加灵活，节省了大量的土地建设空间。

　　北京地铁S1号线修建的意义

　　北京地铁S1号线是全国第二条以中低速磁悬浮列车运行的轨道交通(第一条为长沙磁浮快线)，中低速磁悬浮列车的最高速度可以达到160公里/小时，其速度会高于普通的市区地铁，但出于安全的考虑，真正行驶时的速度大约在120—130公里/每小时，每节车厢大约容纳乘客在一百五十人左右。为了保证其运输效率，S1号线的站间距相对于其他地铁要长一些其站间距会拉长到1.5公里—2公里。

　　通过小编的介绍，你对北京首条磁浮列车试运行的详细情况应该有了了解，希望对你有帮助。