暑假期间，不少留守儿童又要充当“小候鸟”，从家乡来到北京父母身边。“火车站何时能像飞机一样有‘无人陪伴儿童’的托管服务?”记者已接到数个这样的询问电话。记者从北京铁路部门了解到，近两年各大车站也时常接到一些家长希望能“托运儿童”的需求，但出于慎重，只有旅客情况“特殊”车站才会“应接”。据统计，北京西站只有过一例，北京南站去年至今只接了三例。

　　现状：旅客期待“车递儿童”服务

　　在北京工作的张亚楠近期遇到了烦心事，孩子和爷爷奶奶住在西安，暑期到了，自己想把孩子接到身边来，但工作紧张请不了假，而爷爷奶奶年纪大，也不愿意随行。张亚楠了解到，民航早就推出过“无人陪伴儿童”的服务，年龄在5周岁到12周岁的儿童无成人陪伴，也可以独自乘机旅行。“现在北京到西安开通了高铁，旅行时间才5个多小时，如果火车也能有这项服务多好。”

　　记者了解到，很多类似张亚楠父母的人都有过车递“小候鸟”的“梦想”，尤其是老家离北京不远，而又没有通航的地区。在北京工作的阎先生就想通过火车将河北定州的女儿“托运”过来，与自己团聚。暑期来了，奶奶不但不愿意随行，甚至都不想让孙女到北京，“因为想利用放假的时间，给孩子报一个班儿。”

　　网友“爱哭鱼”也在亲子网站上发出帖子，希望火车站推出“无人陪伴儿童”托管服务，这样孩子在周末父母上班时，也可以通过火车到爷爷奶奶身边。“其实老家也不远，就4小时火车程，幻想着如果火车站有这项‘无人陪伴儿童’托管服务，该有多好?想回家，托回家去!周日再托回来。”

　　调查：车站：只有特殊情况才能“托”

　　记者对北京站、北京西站、北京南站这三大火车站进行了走访，得到的回答是：由于“托运儿童”与铁路客运规定中的“儿童不能单独乘车”相违背，尽管旅客这方面的需求较多，但车站只能遇到“特殊情况”才会“托运”。到目前为止，北京西站托运过一例，北京站还没有过，北京南站从去年开始“尝试”，也仅有三例。

　　记者在铁路“客运规定”中看到，“承运人一般不接受儿童单独旅行。”除非儿童的监护人委托给铁路承运人，并同意在旅行中监护时方可承运。但记者了解到，即使家长愿意让“承运人”也就是列车长监护，“承运人”也并不愿意接受。原因就是怕承担责任。

　　据了解，北京西站的唯此一例情况非常特殊：孩子的母亲离家出走，爸爸带着孩子到北京来寻找时，突发精神病自杀身亡。孩子的姑姑愿意收养孩子，但家境不好没有钱到北京接孩子。车站只能与列车长协商将孩子“托运”到了四川。

　　探讨：铁路能否放开“托运儿童”服务?

　　一方面是旅客“车递儿童”的需求量大，另一方面则是铁路部门的谨慎行事。记者采访中，铁路能否放开“车递儿童”服务成了焦点。对此，铁路部门相关负责人表示，铁路与航空相比，开放“车递儿童”服务确实难度较大。从空间来说，机舱面积有限，空服人员能较好地照顾到“托运”的儿童。从时间上说，航空旅行时间短，从起始地到目的地一站地。而火车服务人员有限，但列车车厢多达10多节，旅行时间长，途中停靠多个车站，万一有照顾不到的地方，“托运”儿童有任何闪失都无法担当责任。这位负责人拿8节车厢的动车组列车举例说，全车仅1名列车长，两名列车员，餐服、保洁人员也工作繁忙，根本无法“胜任”看小孩的工作。

　　案例1：北京南站：儿童身高要超过1.5米

　　北京南站首次托运儿童服务是在去年暑假，被托运的孩子娇娇13岁，从青岛独自来北京学习舞蹈，家长没有随行，只是将她托付给了北京的亲戚李阿姨。学习期满返家时李阿姨实在不便将孩子亲自送回青岛，才找到了南站的润秋服务组。组长张润秋仔细思考后提出，娇娇的家长必须在青岛站接车，同时李阿姨、娇娇的家长要能够随时保持联络直到娇娇到家。

　　与家长沟通好一切细节后，张润秋将“车递儿童”娇娇的基本情况和家长的相关信息、联系方式，在《重点旅客交接本》进行了登记，并拨通青岛站服务台的电话，请该站为“车递儿童”娇娇的父母提供进站接车的引导服务。一切准备工作就绪后，张润秋与李阿姨一起，将娇娇送到了开往青岛的动车座位上，并与列车长详细交接后，两人才放心地离开。送走李阿姨，张润秋的心却一直悬着，直到娇娇到家，打来报平安的电话，张润秋才真正踏实了。在今年的2月6日和7日，润秋服务组又遇到了类似的情况，并提供了服务。

　　这三次虽不如西站的个例“极端”，但北京南站相关负责人也表示，由于铁路“客运规定”中明确“儿童不能单独旅行”，所以在这三次服务中，除了孩子需要有一定的自理能力，关键是“身高要超过1.5米，所持的是成人票”。

　　案例2：青京列车队：11年“托运”300余儿童

　　铁路开放“车递儿童”服务看似困难重重，但记者在采访中了解到，青岛铁路局青京列车队(青岛至北京)从2002年暑期就开展了“车递儿童”的服务，如今仍在坚持，11年来“托运”儿童300多名，其中最小的7岁，最大的也不过13岁。

　　据青岛铁路局客运段介绍，青京列车队托运儿童业务从2002年7月开始，当时在北京站，一位母亲哭着求列车长把年仅8岁的儿子送回胶州看望生病的爷爷(因为老人提出要看看孙子)，这可难坏了列车长。按照有关规定：儿童必须在监护人的陪同下才能乘车。出于好心，列车长将孩子“捎”到胶州。也就是通过这件事，青京列车队下决心推出车递无人陪伴儿童业务。

　　到如今，不但青京列车队依然在坚持这项服务，青岛铁路客运段所属的上海动车队以及青岛至银川、至广州车队都开展了这项服务。

　　据介绍，青京列车队托运的孩子，大部分是父母为双职工、孩子在外地。在“托运”前家长必须与列车长签协议，同意由列车长监护，同时到站由家长接站，在途中列车长应随时能与家长联系到。

　　说起“托运儿童”并不是没有难度，“孩子活泼好动，并不是很容易看护，列车上的服务员工作强度也很大。”青岛客运段相关负责人介绍，但旅客有这种需求，得到了旅客的认可，大家也觉得坚持有必要。在11年里，青京车队托运了300多名儿童，没有发生过一起意外。